雷克萨斯 UX 确认 2027 年 2 月停产，无继任车型规划

雷克萨斯日本公司于9月14日发布正式通知，确认旗下入门级紧凑型SUV——UX将于2027年2月停产。目前，至少一种配置版本和一种车身颜色已停止接受订单。日本消费者官网明确表示，UX将不再进行改款，而是直接退出市场。

这份通知引发关注的重点并非车型停产本身，而是雷克萨斯尚未推出替代产品。官方未公布第二代UX，也没有路试伪装测试车出现。当记者向雷克萨斯美国负责人询问时，对方直接回应：“关于UX，我们目前没有任何消息可以分享。”宝马、奥迪、奔驰均将这一细分市场视为吸引年轻消费者的关键领域，而雷克萨斯的沉默显得尤为突出。

UX于2019款车型年首次推出，是雷克萨斯尺寸最小的SUV，基于丰田卡罗拉同平台打造，主要竞争对手为宝马X1和奔驰GLA。自上市以来，该车型仅经历了一代产品，期间仅进行了小幅更新。如果销量表现良好，这样的产品周期本属正常，但其市场数据并不理想。

今年上半年，UX在美国仅售出6519台，是雷克萨斯SUV产品线中销量倒数第二的车型，仅略高于LX。LX是旗舰SUV，起售价超过10万美元（按当前汇率约合67.2万元人民币），本身并非走量车型。更新、定价更高的雷克萨斯RZ纯电SUV销量已接近一万台，超过了UX。按照雷克萨斯内部的产品周期标准，一款车型沿用8年未换代，已到了需要调整的节点。宝马车型的换代周期通常为6至7年，中间还会进行中期改款，而UX两者均未实现。

UX的核心问题不仅在于车型老旧。在美国市场，该车搭载的动力总成动力偏弱。现款UX300h混动系统由四缸油电组合输出196马力；而在同级市场中，宝马X1、奥迪A3的涡轮增压版本可输出约250马力，相比之下，UX的动力更偏向经济型家用车。UX还长期因车内空间局促而受到批评，而德系竞品每一代车型都在提升内部空间，这成为UX的明显短板。

在同时销售UX和尺寸更小的雷克萨斯LBX的澳大利亚市场，销量数据进一步凸显了竞争差距。宝马X1和iX1的销量是UX的五倍以上，奔驰GLA销量几乎达到UX的四倍，奥迪Q3的销量也大约是UX的两倍。UX从未成为细分市场的领导者，这种巨大差距表明，在选购该级别车型的消费者眼中，选择UX相比竞品缺乏足够理由。

更关键的问题不在于UX是否应停产，而在于雷克萨斯是否有后续产品规划。从目前情况看，答案似乎是否定的。品牌未展出相关概念车，也没有商标申请信息指向UX的继任车型，雷克萨斯也未公开表态是否会继续留在豪华紧凑型SUV赛道。

雷克萨斯在部分市场销售LBX，这款尺寸更小、面向城市使用的SUV与丰田雅力士Cross同平台。然而，雷克萨斯两大核心销量市场——美国和中国，均不引进LBX，因此LBX无法直接取代UX的市场定位。汽车爱好者圈中有猜测认为，下一代UX可能转为纯电车型，使用与丰田C-HR共享的平台，这符合雷克萨斯提出的2035年全面电动化目标。但这一说法仍属未经证实的猜测，目前尚未看到相关硬件路试。

UX自2018年上市以来，已在80多个国家累计售出约40万台。虽然不算爆款，但全球表现尚可。无论UX这个车名将以全新形式回归，还是像LC系列一样悄然落幕，雷克萨斯在豪华紧凑型SUV领域的下一步动作，将很大程度上反映品牌对未来市场定位的规划。